Geralmente, a falha é causada por uma cooperação inadequada entre o freio e o inversor de frequência (VFD). A frequência do VFD aumenta, mas o freio é acionado lentamente, resultando em uma corrente excessiva. Esse problema ocorre com mais facilidade em locais onde o freio não é controlado pelo VFD. A melhor solução é que o freio seja controlado pelo próprio VFD.
A principal causa é que, quando o motor está em estado de geração de energia, ele retorna energia para o inversor, elevando a tensão do barramento CC até o valor limite. É necessário verificar se o resistor de frenagem ou a unidade de frenagem está danificada ou funcionando normalmente.
Aumente o tempo de atraso para o fechamento do freio, a fim de garantir a saída contínua do inversor durante a ação de fechamento do freio.
O motor está fraco durante a operação, e o eixo do motor pode ser facilmente bloqueado e parado.
A função VF multiponto é usada para melhorar a tensão de saída, aumentar o torque de saída e resolver esses problemas. Por exemplo, as configurações de frequência e tensão são as seguintes: 40 Hz, 15%; 200 Hz, 58%; 320 Hz, 88%.
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